100年前には車にはエンジンの設置人々が直接位置を計算し エンジンを車体につけ ブロックを押して シンプルで軽量で 費用も節約できます しかし 時間が経つにつれて 人々は このアプローチが信頼性がないことに気づきました
引擎のピストンは直線で動いて クランクシャフトは回転します 接続棒の動きはより複雑です接続棒の小さな頭は,接続棒の大きな頭が回転するためにクランクシャフトを押す間,ピストンと上下に移動これはエンジンの内部の不均衡につながります特に3気筒機 (第一と第二のモメント不均衡) と4気筒機 (第2次力不均衡)円筒の内部燃焼圧と 動力系が送る動力力などと組み合わせると エンジンは激しい振動を起こします
振動が快適にしか影響しないなら いいでしょう しかし問題は これらの振動が 支えボルトや エンジン/ボディの接続を 引き裂くことが多いことです動力のない車が どこかに故障したら?野生の動物と悪い人がいる? .
1930年代にエンジニアは この問題を解決しようとしました "振動が大きいので スポンジを入れませんか?" "スポンジは柔らかいので ゴムを入れましょう"エンジニアは,エンジンとボディとの間の橋として,火熱化ゴムブロックを使用このゴムが最も広く使用されたゴムでしたエンジンの設置今日も広く使われています
